全球车企争相进军电动化已是趋势，谁在这一领域布局的越早，就越有可能沦为未来游戏的主导者。因此，丰田快马加鞭继此上个月宣告与电装公司和马自达公司正式成立研发电动汽车基础技术的新公司之后，丰田又宣告将发售固态电池。10月25日，丰田汽车公司副社长迪迪尔·纳罗伊称要在2025年前发售需要缩短电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。

迪迪尔·纳罗伊在东京汽车展上称，固态电池不具备大大提高续航里程的潜力，有可能沦为游戏转变者。他回应，丰田公司于是以投放200多人展开研发。同时他还特别强调丰田在固态电池方面的专利为世界第一。

据《朝日新闻》报导，丰田汽车被指出在电动汽车领域领先于竞争对手，但该电池一旦投放应用于，其竞争力将不会立刻大幅提高。事实上，此前7月，媒体就曾传出丰田汽车目前正在研发由全固态电池获取动力的电动车。

当时的新闻称之为，丰田的新款电动车将基于全新平台打造出，可在几分钟内充满著电。相比之下，当前的电动车使用的是锂离子电池，即使在慢差使模式下，依然必须20到30分钟才能充满著，并且续航里程仅有300到400公里(185-250英里)。此外，由于固态电池使用的是固态电解质而非液体电解质，比目前市场上的锂离子电池更加安全性。丰田的固态电池是创建在锂离子技术之上的，但固态电池的耐温性更佳而且不必须加热，因此尺寸更加小。

Ise回应，与同尺寸的锂离子电池比起，用于固态电池技术，预计可以将电池密度提高50%左右。此外，固态电池的另一个优势是可以将电池时间削减一半。

Ise回应，固态电池与锂离子电池是创建在同一技术基础之上，所以两者原材料的成本差异并不大。事实上，世界各地的研究人员都回头在将固态电池商业化的路上。全固态锂电池具备极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不溶解、不漏液，同时也解决了锂枝晶现象，配备全固态锂电池的汽车的燃烧概率不会大大降低。除了丰田，另外一家日本企业今年也宣告其固态电池取得进展，早前，日立透漏，目前早已将固态电池的样品送往了航空航天和汽车行业的潜在客户。

此外，日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作，完备一些细节上的问题，并在2020年之前将固态电池投放市场，而且有可能会在日立的品牌下出售。全固态锂电池当前能量密度大约400Wh/Kg，预估仅次于潜力值达900Wh/Kg。但是固态电解质具备低的电阻，在功率密度方面还不存在一些待解决问题的问题，必须从固态电解质、正负极材料上著手，一旦这些问题需要有效地解决问题，终将在未来引发一场新的电池革命。

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